O uso generalizado de aeronaves pelos Aliados e Powers de Eixo foi um dos desenvolvimentos militares definidores da Segunda Guerra Mundial. O poder aéreo havia sido implantado na Primeira Guerra Mundial, com a nova tecnologia usada principalmente para reconhecimento antes do surgimento das primeiras brigas de cães (que começaram com pilotos usando pistolas em vez de armas montadas) e bombardeios. No entanto, esses usos foram limitados em comparação com a forma como os aviões seriam usados um quarto de século depois.
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À medida que a aviação se desenvolveu nos trancos e barrancos, a guerra viu a implantação de projetos de avião que, apesar de sua relativa simplicidade, hoje são considerados clássicos de design. O Spitfire britânico, o P-51 American Mustang e o alemão Messerschmitt BF 109 foram todos os aviões empregados com grande efeito em várias missões da Segunda Guerra Mundial, e continuam a atrair a atenção de historiadores militares e entusiastas da aeronave. No entanto, a necessidade de novos modelos inovadores, a relativa simplicidade da tecnologia aérea da época e a realidade da escassez de materiais devido à guerra também levou ao desenvolvimento de projetos que eram equivocados e absolutamente perigosos para as pessoas que o operam. Aqui estão os piores modelos que foram implantados – ou não – durante a Segunda Guerra Mundial.
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O BACHEM BA 349 NATTER
Imagens do patrimônio/Getty Images
À medida que as apostas da Segunda Guerra Mundial aumentavam cada vez mais, ambos os lados tentaram desesperadamente ganhar vantagem com o desenvolvimento de novas tecnologias. Em alguns casos, eles se tornaram parte das missões mais estranhas do conflito. Os britânicos, por exemplo, tentaram ser pioneiros em um dispositivo bizarro apelidado de “Panjandrum”, que era basicamente um conjunto de rodas que eles acreditavam ajudar os aliados em desembarques na praia. Sem surpresa, nunca foi realmente usado em combate devido à sua perigosa imprevisibilidade.
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Rockets também apresentados em um dos projetos mais experimentais da Alemanha nazista: o desastroso Bachem Ba 349 Natter. Testado em março de 1945, quando a maré da guerra estava se voltando decisivamente contra a Alemanha, o design era para uma aeronave de lançamento vertical, que na verdade parece mais um foguete para os olhos modernos. A idéia era que o Natter interceptasse rapidamente os bombardeiros inimigos, tendo a capacidade de lançar para a altitude certa muito mais rápida que os aviões de caça tradicionais. Depois de se lançar no ar, o piloto foi instruído a assumir os controles, lançar toda a munição do Natter no plano de ataque e depois ejetar e paraques de volta à Terra.
Mas o primeiro teste tripulado foi um desastre. Logo após o lançamento, a embarcação, que foi parcialmente feita de madeira compensada, perdeu o controle, talvez devido ao piloto que foi nocauteado inconsciente pela aba do cockpit. Ele colidiu com o chão, matando -os e encerrando o experimento de canto.
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O búfalo Brewster F2A
Três Leões/Imagens Getty
A aviação estava avançando rapidamente nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, com militares em todo o mundo procurando substituir os primeiros biplanos-aqueles com dois conjuntos de asas-com modelos aprimorados de duas asas. Nos Estados Unidos, a empresa relativamente pequena da Brewster teve a tarefa de desenvolver um novo avião para a Marinha, um projeto que começou em 1935.
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O resultado foi o Brewster F2A Buffalo, um modelo pesado que provou ser lento e difícil de pilotar. Depois que a Marinha respondeu ao design com apenas um número limitado de ordens, muitos dos aviões acabaram sendo usados pela Força Aérea Finlandesa, que os usou com sucesso contra os soviéticos. Hoje, porém, os historiadores acreditam que seu sucesso pode ter sido para o mau treinamento dos combatentes aéreos soviéticos.
Como o combate aéreo continuava decisivo e a tecnologia que sustentava as brigas de cães surgiu aos trancos e barrancos, pensava -se que o búfalo exigia que várias modificações importantes sejam úteis para os aliados. Mas essas modificações tornaram o modelo ainda mais pesado, reduzindo a velocidade em um momento em que a capacidade de evitar o fogo inimigo era fundamental. Com o motor do Buffalo também passível de superaquecer, foi considerado inadequado para combate contra a Luftwaffe alemã, e eles estavam em uma desvantagem séria quando se envolveram com aviões japoneses.
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O Boulton Paul Defiant
Imagens históricas/getty
A Batalha da Grã -Bretanha, que ocorreu nos céus sobre o sul da Inglaterra no verão e outono de 1940, foi um dos pontos de inflamação mais importantes da Segunda Guerra Mundial. Foi também uma das altas marcas d’água da aviação em termos de habilidade e tecnologia durante o conflito. Menos de 3.000 pilotos de caça britânicos tiraram a vida em suas mãos e usaram sua experiência extraordinária para combater os esquadrões Luftwaffe altamente perfurados com sucesso incrível. Ele também convenceu o líder nazista Adolf Hitler a atrasar indefinidamente sua invasão planejada do Reino Unido, a Operação Sealion.
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A Batalha da Grã -Bretanha viu aviões de caça britânicos avançados, como o Spitfire e o Hurricane, enfrentar os melhores designs dos nazistas, incluindo o Messerschmitt BF 109 e os Junkers Ju 87. Nem todos os envolvidos no combate foram bem -sucedidos. Entre os aviões destacados estava o Boulton Paul Defiant, um modelo inicialmente eficaz com armas de caça traseira que se assemelhavam ao furacão e muitas vezes pegou perseguindo pilotos inimigos sem saber. Eventualmente, a Luftwaffe soube que o desafiador não tinha defesa de ataques frontais completos ou de baixo e começou a destruí-los em grande número em meio a compromissos de luz do dia. Os artilheiros também eram tipicamente incapazes de escapar da torre. O desafiador foi usado posteriormente para combate noturno e como um veículo de apoio ao resgate do mar.
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O demônio Curtiss-Wright CW-21
Primeiro voou em 1938, pensou-se que o Demon Curtiss-Wright-Wright, fabricado nos americanos, foi inicialmente um modelo otimista e otimista que poderia contribuir para a superioridade aérea aliada em toda a Segunda Guerra Mundial. Embora o metal tenha sido incluído em seu design, foi feito dos materiais mais baixos possíveis, com a intenção de o demônio sendo rápido, ágil diante do ataque e capaz de subir e descer altitude com a velocidade necessária. A leveza do material usada no demônio também significava que era orçamentário, que o viu exportado para a Força Aérea Chinesa para uso em batalhas sobre o Pacífico contra os japoneses. A aeronave também foi usada pelas Índias Orientais holandesas.
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No entanto, o design leve do demônio exigia que ele economizasse na defesa. O cockpit praticamente não tinha armadura, o que significava que a lesão no piloto era comum, enquanto os tanques de combustível desprotegidos eram passíveis de explodir instantaneamente sob o fogo inimigo. Apesar de sua promessa inicial, o demônio não encontrou um uso eficaz durante a Segunda Guerra Mundial, e apenas 62 foram produzidos.
O Fiat C.42 Falco
Imagens do padrão noturno/getty
O CR.42 Falco, construído em italiano, era incomum por ser um biplano que recebeu uma forte implantação na Segunda Guerra Mundial depois de ser apresentado à Força Aérea Real Italiana em 1939. Os pilotos teriam desfrutado da experiência de voar o Falco, que foi conhecido por sua manobrabilidade, graças à sua menor astalas mais baixas. O modelo foi apresentado ao combate durante os meses finais da Batalha da Grã -Bretanha, com Benito Mussolini, da Itália, enviando centenas de aviões para lutar ao lado da Luftwaffe da Alemanha.
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Apesar de estar mais ágil no ar do que o Spitfire ou o furacão britânico, o Falco acabou se mostrando lamentavelmente desatualizado durante a Batalha da Grã -Bretanha. Além de ser superado pela próxima geração de monoplanos, o Falco também tinha menos armadura. Por mais estranho que pareça hoje, partes do avião estavam cobertas de tecido e não de metal. Os primeiros sucessos contra a Força Aérea Francesa haviam dado ao comando aéreo italiano a impressão de que o Falco estava em pé de igualdade com os modelos aliados, mas foi rapidamente aposentado da implantação contra os britânicos.
O Lavochkin-Gorbunov-Gudkov Lag-3
Em 1941, a Alemanha nazista tomou a decisão estratégica de invadir a União Soviética, lançando a Operação Barbarossa na tentativa de capturar Moscou e derrubar a energia da Segunda Guerra Mundial. Adolf Hitler teria acreditado que a URSS era um tigre de papel que se enquadrava sob a menor pressão militar. Isso não provou não ser o caso, com a Operação Barbarossa provando ser uma das campanhas mais mortais e desastrosas da Segunda Guerra Mundial. No entanto, a URSS foi pega de surpresa pela agressão nazista e se viu ter que se apressar para se defender contra ataques de Luftwaffe.
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O resultado foi a produção em massa do LAVOCHING-GORBUNOV-GUDKOV LAGG-3, um plano lento, pesado e com pouca potência que também sofria de problemas graves de controle de qualidade devido à velocidade com que os modelos estavam sendo feitos. Não foi páreo contra o alemão Messerschmitts, que esculpiu as fuselagens de madeira do Lagg-3 abertas com facilidade e superaram o avião soviético na velocidade máxima e na capacidade de escalada. O Lagg-3, que recebeu o nome de seus três designers principais, passou a ser considerado uma fragmentação tão mortal que os pilotos soviéticos disseram que seu inicialismo realmente representava “Lakirovanny Garantirovanny Grob” ou o “Coffin Garenished Garantido”. Após inúmeras modificações, o modelo acabou sendo substituído por uma atualização, o Lagg-5, que teve um desempenho muito melhor.
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