Em 30 de agosto de 1892, o magnata do envio Peter G. Minch partiu com sua família e 22 tripulantes a bordo de seu navio, o SS Reserva Ocidentalpor um cruzeiro de prazer pelo Lago Superior – mas uma tempestade afundou o navio, deixando todos, exceto um deles, mortos.
Great Lakes Shipwreck MuseumOs destroços do SS Reserva Ocidentalencontrado no Lago Superior 132 anos depois que o navio caiu.
Em uma noite de verão em 1892, o SS Reserva Ocidental Parado para um cruzeiro de lazer pelos Grandes Lagos. Mas o desastre ocorreu no meio da viagem e o navio, considerado um dos vasos mais seguros de sua época, afundou rapidamente, condenando tudo, exceto uma das 28 pessoas a bordo. Agora, depois de 132 anos, os destroços do Reserva Ocidental foi encontrado profundamente nas águas do Lago Superior.
A descoberta do SS Reserva Ocidental No Lago Superior
De acordo com a Sociedade Histórica de Naufrágio dos Grandes Lagos (GLSHS) os destroços do SS Reserva Ocidental foi recentemente detectado no fundo do Lago Superior, 60 milhas a noroeste de Whitefish Point, Michigan.
Great Lakes Shipwreck MuseumA área do arco do Reserva Ocidental.
Diretor de operações marinhas da GLSHS, Darryl Ertel, e seu irmão e primeiro companheiro, Dan Ertel, estavam procurando os destroços do Reserva Ocidental por dois anos. No verão de 2024, eles finalmente conseguiram realizar varreduras do Lago Superior.
“Nós varremos de meia milha de cada milha e pegamos uma imagem no lado do nosso porto”, explicou Darryl Ertel. “Era muito pequeno, olhando tão longe, mas eu medi a sombra, e ela subia cerca de 40 pés … voltamos por cima do navio e vimos que ele tinha escotilhas de carga, e parecia que estava quebrado em dois, metade na parte superior da outra e cada metade foi medida com a varredura lateral de 150 pés …
Great Lakes Shipwreck MuseumUma das luzes no Reserva Ocidental.
Finalmente, mais de um século depois que caiu, o navio condenado havia sido descoberto.
“A reação à descoberta foi pura exaltação”, disse Corey Adkins, do GLSHS Tudo isso é interessante. Observando que o navio seria objeto de estudos futuros e um documentário, ele acrescentou: “Para ver algo que foi perdido por mais de 132 anos, traz muito orgulho à nossa organização”.
Darryl Ertel, no entanto, sentiu algo mais que a alegria. Encontrando o Reserva Ocidental Também deu a ele um sentimento assustador.
“Saber como os 300 pés Reserva Ocidental Foi pego em uma tempestade tão longe de Shore fez uma sensação desconfortável nas costas do meu pescoço ”, comentou. “(A) Squall pode surgir inesperadamente … em qualquer lugar e a qualquer hora.”
De fato, foi uma rajada violenta que condenou o Reserva Ocidental Em 1892, quando um cruzeiro de prazer no verão se transformou em um perigoso e finalmente condenado, luta pela sobrevivência.
As dramáticas horas finais da SS Reserva Ocidental Pouco antes de afundar
Great Lakes Shipwreck MuseumO Reserva Ocidental foi considerado um dos navios mais seguros – e mais rápidos – de sua época.
Ninguém esperava que o Reserva Ocidental iria cair. Um dos primeiros navios de aço a aço a navegar nos Grandes Lagos, o navio estava entre os navios mais seguros de sua época. Não apenas isso, foi extremamente rápido, liderando um jornal para descrevê -lo como “o galgo interior”.
Não havia sinais de perigo quando embarcou sobre o que provaria ser sua viagem final, a caminho de dois portos, Minnesota, em 30 de agosto de 1892. O proprietário do navio, Peter G. Minch, certamente pensou que seria um simples cruzeiro quando ele partiu com cinco membros da família e 22 cripulgas.
Mas depois que o navio deixou a baía de Whitefish, a água ficou tão áspera que a tripulação foi forçada a cair brevemente. Então, logo após o Reserva Ocidental Chegou ao lago Superior por volta das 21h naquela noite, a tempestade de verão aumentou em intensidade, batendo no navio com ventos e ondas de força de vendaval.
Para o horror das 28 pessoas a bordo, o Reserva Ocidental começou a quebrar em dois.
Great Lakes Shipwreck MuseumUma representação do navio se separando e de seu único sobrevivente, o Wheelsman Harry W. Stewart.
Dentro de 10 minutos, o navio afundou. Embora aqueles a bordo tenham conseguido escapar para dois botes salva -vidas – a família Minch em uma e a tripulação na outra – as águas eram tão difíceis que o barco salva -vidas da tripulação afundou quase imediatamente, com apenas alguns capazes de entrar no barco salva -vidas sobrevivente. Às 7:30 da manhã, o segundo barco salva -vidas conseguiu chegar a uma milha da costa perto de Deer Park Michigan, antes de derrubar.
Apenas uma pessoa dos 28 passageiros e tripulantes, o Wheelsman Harry W. Stewart, conseguiu sobreviver ao afundamento depois de nadar uma milha para a costa.
Nas palavras do diretor executivo da GLSHS, Bruce Lynn, “todo naufrágio tem sua própria história, mas alguns são muito mais trágicos”.
De certa forma, talvez, a tragédia permaneceu muito tempo depois disso. Os especialistas logo determinaram que o uso pioneiro de aço do navio acelerava sua morte, pois o material se mostrou muito quebradiço para suportar o vendaval. E embora os legisladores americanos e canadenses atendessem a esse aviso e proibiram o uso desse aço em futuras construtores navais, os legisladores britânicos não. Quase 20 anos depois, os construtores britânicos usaram um aço semelhante para construir o Titânico.
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